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ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の2種類がありますね。

ニッケル水素電池は負極に水素吸蔵合金、

正極にニッケル水素酸化物を使用しています。

それまでの電池に含まれていた有害物質を含まないこと、

電池容量が大きいことなどから主要な2次電池として普及しました。

しかし、

浅い充放電の繰り返しによって容量が

減少するメモリー効果減少など、

問題点も多くありました。

当初ニッケル水素電池の価格は

とても高く、搭載された自動車が高額になりすぎて

実用化しなかったほどでした。

しかし

その後10年ほどで価格は

10分の１以下に下がり、

今ではトヨタのプリウスを始め、

ハイブリッドカーの主要な電源となっていますね。

リチウムイオン電池はニッケル水素電池の後に開発された電池です。

ニッケル水素電池よりさらに大きな電池容量があります。

負極にグラファイト、正極にコバルト酸リチウムなどを使用し、

同じ電力を得るためにニッケル水素電池の

3分の１の電池の量で済むという高電圧な電池です。

小型で軽量であるため携帯機器の電池にも適し、

メモリー効果現象がなく、

充放電のサイクル寿命も長いなどの利点があります。

この2種類の電池を比較すると

ニッケル水素電池よりリチウムイオン電池は

利点が多く、携帯機器の多くはリチウムイオン電池へ

置き換わりました。

しかし

ハイブリッドカーにおいては、

日産がリチウムイオン電池を研究している以外は、

トヨタをはじめ、ホンダ、GM、クライスラー、フォードなどが

コスト面や安全性を考慮して

ニッケル水素電池を使用していますね。

現在多くの種類のハイブリッド車を開発していますね。

まーその中でも人気の高い車種のは

プリウスとエスティマが上げられます。

性能はもちろん、高いデザイン性が

人気の理由にあげられますね。

ハイブリッド車はガソリン車と同様に

エンジンと冷却装置を搭載する他、

発電に関わる装置であるバッテリー、

インバーター、コントローラー、

発電機、モーターなどを搭載する必要がありますよ。

そのコンポーネントを搭載するスペースを確保するため、

エンジンをコンパクトにし、全高を高くするなどの工夫が

施されています。

またハイブリッド車は発電システムが高額なため、

内装や装置、デザインなど他の部分で価格を

抑える場合もあります。

1997年に世界初の量産型ハイブリッド車がプリウスを発売した。

プリウスは、５ナンバーの小型セダンで、

初代から斬新な概観で注目を集めていました。

2003年に発売された二代目プリウスでは

3ナンバーと大きくなりました。

外観デザインは初代と同様にフロントグリルと

ボンネットをつないで空気抵抗を抑える効果を

計った上、未来志向の一層斬新なデザインになっていますね。

２０００年に発売されたエスティマ・ハイブリッドは、

2005年に3代目が発売されました。

しかし、初代から引き続き卵形の車体が特徴で、

２代目以降はシャープさが加わり先進的な

デザインになっています。

涙面風のヘッドランプ、

三角窓など個性的なデザインが

人気を集めていますね。

燃費を比較すると、

一般的なガソリン車の燃費は

リッター10～15キロメートル前後が

相場ですね。

ハイブリッド車のプリウスでは

リッター29.6キロメートルとなっています。

まー平均すると約2.4倍もハイブリッド車の方が

燃費がよく、

年間で約6万円のガソリン代が節約できますね。

しかし

最近ではガソリン車の改善も進み、

トヨタでは燃費がリッター30キロを超える

ガソリン車が開発され発売が予定されていますね。

ハイブリッド車の燃費は、

発進や停車を繰り返して走行する場合と、

高速度で継続して走行する場合では変動しますね。

ガソリン車とハイブリッド車の特性を踏まえ、

自分の用途に適した車を選ぶことも

燃費を最大限抑えるためには重要なことですね。

それ以来、今日では世界各国でハイブリッド車が

販売されています。

そして

低燃費による経済性や静音性から

年々売り上げを伸ばしていますね。

特にアメリカではハイブリッド車の需要が高く、

人気俳優が高級車からハイブリッド車に

乗り換えたことなどから一般市民にも人気が広がり、

一時は納車待ちの状態になったほどです。

しかし

ハイブリッド車の価格はガソリン車と

比較するとかなり高額ですね。

例えば、トヨタのカローラ１８００と

プリウスの価格を比較してみると、

同じクラスではプリウスの方が

90万円程高額になっています。

またハリアーのガソリン車とハイブリッド車とを

比較するとハイブリッド車が

85万円ほど高額になっています。

燃費はハイブリッド車の方が優れています。

でも、アメリカではガソリン車との車体価格の差が

大きすぎて燃費の良さだけでは元を取れないと

指摘する声も出ていました。

日本ではハイブリッド車の購入に対して、

自動車取得税や自動車税を優遇する制度が

導入されハイブリッド車購入の際の負担を

軽減しています。

しかし

現状ではハイブリッド車はさまざまなメリットはありますが

車体が高額であり経済的ではないといえますね。

今後ハイブリッド車の需要の増加や

技術の進歩によって、

低価格のハイブリッド車が

販売されることが期待できますね。

そのためには環境問題や燃料問題に

関心を持ち、ハイブリッド車などの環境に

やさしい車を購入する人が増えることが望まれます。

ホンダやトヨタでは実際にハイブリッド車の量産や

技術開発により、低価格なハイブリッド車の開発、

販売を急いでいます。

ガンバレ　トヨタ！　ホンダ！

販売されていますね。

その中で最も人気があるのが

プリウスとシビックです。

プリウスは1997年にトヨタが世界で初めて

量産ハイブリッド車として発売したものです。

2003年には二代目が発売されています。

斬新なデザインと、リッター35.5キロという

世界最高の低燃費を実現しました。

そのおかげで世界中から高い評価を得ています。

プリウスはデザイン性を重視していることから、

後部座席の頭上空間が狭いことや後方確認が

しにくいという難点もありますね。

一方

シビックはホンダがプリウスに対抗するために

開発したハイブリッド車です。

プリウスのライバル車といえます。

4ドアで価格も200万円台の前半という点は

プリウスと同じですね。

プリウスがハイブリッド車として開発されたのに対して、

シビックはもともとガソリン車からハイブリッド版が

枝分かれしたもので、

ハイブリッド車のイメージがプリウスほど

定着していません。

また、シビックのハイブリッド版は車体が大きくなり、

従来のような取り回しの良さは期待できません。

そしてシビックはエンジンで

プリウスはモーターを主体としているという

特徴があります。

シビックは走行中には必ずエンジンを作動させています。

これに対しプリウスは状況に応じてモーターのみで

走行する「電気自動車モード」があります。

プリウスの低燃費はこの機能によるものですね。

プリウスとシビックを比べると、

シビックは若者向け

プリウスは中年向けの

傾向があります。

実際に購入するときは

イメージにとらわれず、

試乗で自分に適した車を

選ぶことが大切ですね。

乗用車といえばセダンが主流でした。

しかし

最近はワゴンやミニバンの人気が高くなっていますね。

世界的な自動車メーカーであるトヨタの代表的なは

ハイブリッドミニバンには、

アルファード・ハイブリッドとエスティマ・ハイブリッドがありますね。

アルファード・ハイブリッドは

全高1900ｍｍ以上、

全幅1800ｍｍ、

全長5000ｍｍ弱という

大型ミニバンです。

室内空間が広く、居住性が良い点で

高く評価されています。

木彫パネルの高級感ある内装で、

3列目のシートまで快適に座ることができる広さです。

大人6名の乗車でもゆとりがあります。

ただし

車高が高いため運転者の視線が高くなります。

そして死角が増えるため運転には注意が必要ですね。

また室内スペースを確保しつつ、

優れた静粛性を実現しています。

燃費はガソリン車のリッター9.7キロに対し、

ハイブリッド車では17.2キロとなっています。

高級感と低燃費を兼ね備え、

下取り価格も高値で安定していることから、

発売以来、高価格ながらも幅広い世代から支持を受けています。

一方で、エスティマ・ハイブリッドもまた幅広い世代に

支持を受けているハイブリッドミニバンですね。

大型ミニバンですがアルファードと比較すると

若干小さくなっています。

卵型のスマートなデザインが特徴です。

安定した走行性は高速道路などの

長距離ドライブに適しています。

しかし

3列目シートは収納式で荷室にもなりますが、

シートとして使用する場合には少々窮屈になります。

リッター20キロという低燃費で、

多人数乗車に加え、

デザイン性や走行性の高さが

人気の理由だと考えられます。

車体価格はアルファード・ハイブリッドと

比較すると、同程度か少々高めになっていますね。

世界に先駆けた技術開発を進めてきました。

そして1997年のプリウスの量産販売の成功。

新たな分野のハイブリッド車として

SUVハイブリッド車が開発されました。

SUVとは４輪駆動車並みの走破性と

街乗りの快適さを併せ持った多目的性のある車です。

現在は人気も低迷し、市場は縮小傾向にありますね。

２００５年にトヨタはSUVのハリアーとクルーガーの

ハイブリッド車を発売し話題を集めました。

ハリアーは１９９７年にガソリン車として発売された。

当時は世界中でSUVブームを巻き起こすほど大ヒットとなった車ですね。

ハリアー・ハイブリッドは、上質な内装と

乗り心地の良さで高い評価を得ています。

そしてプリウスよりさらに進化したハイブリッドシステムで

高出力が可能になり電気式4WDにより後輪の滑りを抑え、

安全性も高くなっています。

これまでのハイブリッド車のイメージを破り、

低燃費とパワーを兼ね備えていることが

人気の理由に考えられます。

同時に発売されたクルーガー・ハイブリッドと比べると、

ハリアー・ハイブリッドが２列シートの５人乗りであるのに対し、

クルーガー・ハイブリッドは３列シートで６人乗りという点で異なります。

クルーガーは取り回し性や荷室の使い勝手など、

実用性では優れています。

でも、デザインや全体の高級感では

ハリアーの評価の方が高くなっています。

どちらの車種もリッター１７．８キロです。

標準モデルの価格はハリアー・ハイブリッドが４０９万円程、

クルーガー・ハイブリッド車は３９９万円と若干低価格となっていますね。

日本人の感性に合う魅力ある高級車として

人気を集めてきました。

トヨタは２００８年にクラウンのフルモデルチェンジを

実施したとき、

従来のロイヤルサルーン、アスリート、シリーズに加えて

ハイブリッドを新設定し注目を集めました。

ハイブリッドシステムにはレクサスGSの450hにも使われている

「2段変速式リダクション機構付THSⅡ」が搭載され、

4.5リッター級の動力性能と2.5リッター級の燃費性能を実現しました。

10･15モード燃費を比較すると、

3000ccロイヤルサルーンが11.8キロ、

3500ccアスリートが10.0キロに対し、

3500ccハイブリッドは15.8キロと大変優れています。

また2015年度燃費基準をクリアしており、

新型クラウンにふさわしい先進性を示しています。

価格は従来シリーズが３７０～５７０万円程度で

ハイブリッドは６００万円程度となっています。

さらに

新型クラウンでは全車に最新の安全装備が

盛り込まれていることも特長です。

滑りやすい道路で走行安定性を

保つ制御システム「VDIM」や「居眠り運転検知システム」、

急ブレーキ時にストップランプが点滅して

後続車への注意を促す「緊急ブレーキシグナル」、

後方から衝突された時にヘッドレストが移動し頭部を支える

「アクティブヘッドレスト」などが標準装備されています。

高級感あふれるインテリアや装備が

充実したロイヤルサルーン、スポーティーな走りを

強調したアスリート、高い動力性能と環境性能を備えた

ハイブリッドです。

伝統と技術が調和する新型クラウンは

どのシリーズも充足度の高い内容になっていますね。

どこだと思いますか？

それは、日本とアメリカです。

その割合は2カ国合わせると

全体の5割に相当するほどです。

しかし、

エコカーとして定着しつつあるハイブリッド車では

アメリカは遅れをとっています。

これまで日本が世界をリードしてきました。

ハイブリッド車が開発された背景には、

1970年から1990年代の世界的な自動車普及に伴う

地球の環境問題があります。

深刻な地球の環境問題を解決するために、

環境にやさしい自動車の開発が進められ、

電気自動車やハイブリッド車が

その有力なものとして研究されていました。

日本の自動車メーカーはトヨタです。

世界に先駆け、1997年に世界初の量産型ハイブリッド車、

プリウスを発売しました。

その後も

ホンダのインサイト、

日産のティーノなどの

ハイブリッド車が次々と発売され、

今では

ミニバンハイブリッド車やSUVハイブリッド車など

多くの種類が販売されています。

もともとアメリカはハイブリッド車より

電気自動車の開発に力を入れてきました。

しかし

電気自動車は未だ多くの課題が残っており

普及には至っていません。

その一方で

ガソリン価格の高騰からハイブリッド車の需要が高まり、

アメリカは自国の自動車メーカーによる生産台数を増やしています。

最近ではGMやダイムラーなどの

イブリッド車の販売が加速しており、

日本のライバルとして今後が期待されますね。

日本とアメリカを比べると、

現時点ではハイブリッド車の販売車種や

台数は日本が上回っています。

しかし

今後、実用化が見込まれるエコカーの開発では

アメリカの技術は進んでおり、

アメリカと日本によって、

競って技術革新が行われることを期待しています。

定着しつつありますね。

ハイブリッド車は排出ガスとガソリンの消費を抑え、

地球環境や家計に優しい自動車として、

世界中から高い評価を得ています。

ハイブリッド車はガソリン車と比べて

静音性が高いことが魅力の一つと

考えられていました。

しかし

最近では、この静音性が人々の安全を

脅かしていると指摘する声があります。

ガソリン車はエンジンのみで走行するため、

ある程度のエンジン音があります。

でも、ハイブリッド車はエンジンと発電モーターの

両方で走行するため、ガソリン車と比較すると

静かな音になりますね。

特に低速時にはモーターのみの走行に切り替わるため

エンジン音がなく、周りの歩行者や視覚障害者が車の接近に

気づきにくいという危険が見えてきたのです。

歩行者はこれまでのガソリン車の走行音に慣れ、

無意識のうちに車の接近を走行音によって認知していました。

多くのガソリン車が道路を走行している中、

ハイブリッド車だけが静かな音であり、

歩行者などが接近に気づかない可能性は

大いに考えられますね。

その結果は命に関わる大事故につながる

重大な問題だと考えられます。

そうですね。

アメリカではこの問題に対し、

自動車の「最低騒音」の基準法案を検討しています。

ハイブリッド車の安全性を高める取り組みを行っています。

ガソリン車と比較して歴史の浅いハイブリッド車は、

今後も安全性に関わる問題が多く取りあげられることが

予想されます。

ハイブリッド車の普及のために、

さまざまな問題をクリアし、

さらに安全性の高いハイブリッド車が

実現することが期待されます。

一家に一台以上自動車を所有しているのが

当たり前になりました。

移動手段として国民に定着していますね。

自動車からの排気ガスによる大気汚染や、

二酸化炭素による地球温暖化問題が深刻になり、

さらに石油などの燃料枯渇問題は

ガソリン価格の高騰を引き起こし、

人々の生活に影響を及ぼしています。

これからは、ますます低公害車の必要性が

高まっています。

各国の自動車メーカーは

これまでにも低公害車の研究を進め、

電気自動車やハイブリッド車を開発してきました。

電気自動車は走行中、全く排ガスを出さない車ですね。

日本でも19世紀より販売されています。

電池が大きく居住性が悪い

スピードが出ない

車両価格が高い

電池交換が2年ごとに必要

充電時間が長い

航続距離が短いなどの

欠点があったためまだ普及には至っていませんでした。

ハイブリッド車は２つ以上の動力源を併せて走行する自動車です。

現段階の動力源は電気とガソリンエンジン、

電気とディーゼル・エンジンと併用するハイブリッド車が一般的ですね。

排ガスは出ますが、ガソリン車やディーゼル車と比較すると、

かなり抑えることができます。

ハイブリッド車は1997年にトヨタのプリウスにより

量産販売が始められた。

日本だけではなく世界中で

ハイブリッド車が広く知られるようになりました。

そして

今では乗用車だけではなく、

大型バスでもディーゼル・エンジンのハイブリッド車が

使用されていますね。

ハイブリッド車は電気自動車と比べると

価格が安く

航続距離

最高速度

性能などの

面で優れており、今後さらなる普及が

期待されていますね。

自動車の排気ガスによる環境への

影響が問題になっています。

自動車の排気ガスには、

窒素酸化物、炭化水素、一酸化炭素など

微量の有害物質が含まれていますね。

またガソリンの燃焼によって発生した

二酸化炭素も含まれています。

大量の二酸化炭素は地球温暖化を

引き起こす原因になります。

日本の二酸化炭素の排出源において、

自動車などの運輸部門は産業部門に

続き２番目に多くなっています。

自動車の排気ガス対策は進んでいますが、

それ以上に自動車の台数の増加が激しく、

二酸化炭素の排出総量は増加傾向にあります。

また環境への影響が大きいのが窒素酸化物です。

窒素酸化物は酸性雨や、光化学スモッグの原因になりますね。

先進諸国では自動車排出ガス規制を段階的に強化し、

それぞれ国の基準値を達成するために

さまざまな対策を投じていますね。

そこで

注目を集めているのが

排気ガスの少ないハイブリッド車です。

最近では排気ガスの量を規定値の4分の1にまで

抑えたハイブリッド車が開発されています。

日本ではハイブリッド車などの

低排出ガス車を購入する際に、

税制上での優遇制度を設けるなど、

普及へ取り組んでいます。

ガソリン車はハイブリッド車と比べて

排気ガスの量が多いという欠点がありました。

しかし、

現在では電子制御式燃料噴射装置と三元媒体システムを

組み合わせた技術により、

排気ガスに含まれる窒素化合物などの

有害物質を低減し、浄化した状態でガスを排出していますね。

作動させて走行する車です。

現在ではエンジンとモーターの動力を

組み合わせて走行するハイブリッド車が

一般的ですね。

ハイブリッド車はエンジンとモーターの組み合わせ方によって、

シリーズハイブリッド方式とパラレルハイブリッド方式とに大別できます。

シリーズ方式はエンジンの出力を

すべて電気エネルギーに変換し、

その電力を使用してモーターを作動させ、

電力のみで駆動するシステムです。

システム自体が大きくなることや、

熱として失うエネルギーが多く効率が悪い、

また出力が劣るという欠点がありますね。

パラレル方式はエンジンとモーターの両方を

駆動力とするシステムです。

走行条件に応じてエンジンのみ、

モーターのみ、エンジンとモーター両方などに

切り替えることができます。

今ではホンダのシビックなどに採用されていますね。

またバスやトラックへの採用が検討されています。

排出ガスの浄化能力が落ちるなどの欠点がありますね。

最近ではシリーズ方式とパラレル方式の両者の特徴を

併せ持つパラレル・シリーズハイブリッド方式も開発され、

トヨタのエスティマなどに採用されています。

トヨタのプリウスに採用されているパワースプリット方式は、

エンジンで走行と発電をしながら同時にモーターを駆動することができ、

3つの走行モードを状況に応じて切り替え、

最も燃費効率のよくなるように制御することができるシステムです。

ハイブリッド車のシステムを比較すると

さまざまな違いがあります。

しかし、

システムはガソリンの燃費や性能に影響しています。

ハイブリッド車購入するときは

システムの違いを踏まえて選択するとよいでしょうね。

1989年にアメリカで発売が開始されましたね。

今ではレクサスブランドは日本を中心に、

世界の60カ国以上で展開されるまでに成長していますね。

レクサスの種類にはLS、GS、IS、CSがあります。

レクサスGSはレクサス以前の人気高級車、

アリストの後継車モデルでする

新型アリストとも呼ばれています。

GSはグランドセダンを意味しています。

アリストはデザイン性や加速性などに優れ、

高性能なスポーツセダンとして

世界的な人気を集めていましたね。

価格は350万円台から480万円台です。

当時のクラウンと同程度でしたね。

レクサスのハイブリッド車は発売から約一年後に

GSに追加されました。

エンブレムやホイール以外は、ほぼガソリン車と同じ概観になっていますね。

レクサスハイブリッドの外装を

先代アリストと比べると、

大きさはほぼ同等です。

でも、

全長とホイールベースが若干長くなっている

という違いがあります。

しっかりしたドアが付けられ、

クラウンのプラットホームを使いながら、

デザインは先代アリストより

さらにスポーティーに進化しています。

インテリアは先代アリストがスポーティーさを

重視していたことと比べると、

レクサスではラグジュアリーなイメージが重視されていますね。

レクサスハイブリッドの価格は

600万円台後半から700万円台後半です。

ガソリン車500万円台前半から700万円台後半と

なっています。

いずれもアリストより高価格です。

レクサスGSハイブリッドは、

環境へ配慮された4ドアスポーツセダンの

中心的存在として地位を確立することが期待されますね。